Jacob Lohner

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PersonennameName der Person im Format Nachname, Vorname	Lohner, Jacob
Abweichende NamensformAlternative Formen des Namens wie z.B. Pseudonyme oder Mädchennamen im Format Nachname, Vorname
TitelAkademische Titel (abgekürzt), Amtstitel, Adelstitel
Geschlecht	männlich
Wien Geschichte WikiIdentifier/Persistenter URL zur Seite ᵖ	18236
GNDGemeindsame Normdatei
Wikidata
GeburtsdatumDatum der Geburt	7. Oktober 1821
GeburtsortOrt der Geburt	Wien
SterbedatumSterbedatum	19. Februar 1892
SterbeortSterbeort	Wien
BerufBeruf	Fabrikant
ParteizugehörigkeitAngabe der Partei (bei PolitikerInnen)
EreignisEreignis, mit dem die Person in Verbindung gebracht wird
Nachlass/Vorlass
Siehe auchVerweist auf andere Objekte im Wiki ᵖ
RessourceUrsprüngliche Ressource ᵖ	Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien
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Letzte Änderung am 5.11.2022 durch DYN.krabina

BestattungsdatumDatum der Bestattung ᵖ
FriedhofFriedhof, auf dem eine Person begraben wurde	Pötzleinsdorfer Friedhof
Grabstelle

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Familiäre Beziehung

Berufliche Beziehung

Beziehung, Bekanntschaft, Freundschaft

Lohner Jacob, * 7. Oktober 1821 Wien, † 19. Februar 1892 Wien (Pötzleinsdorfer Friedhof, Grabdenkmal von A. Graf und A. Wasserburger), Wagenfabrikant (späterer Inhaber der Firma „Jacob Lohner & Co."), Gattin (1857) Tochter des Ludwig Laurenzi, Vater des Ludwig Lohner. Schloss 1851 mit dem Roßauer Wagenfabrikanten Ludwig Laurenzi einen Gesellschaftsvertrag ab (Lohner Heinrich), dem bis 1855 auch J. Neuss angehörte (Ludwig Laurenzi & Co., dann Laurenzi u. Lohner), und übernahm 1860 nach Laurenzis Tod (28. Februar 1859) den Betrieb. Die Produktion konzentrierte sich auf Luxus- und Ambulanzwagen (für die Wiener Freiwillige Rettungsgesellschaft sowie den Deutschen Ritter- und Malteserorden) und war stark exportorientiert. Die zahlreichen Aufträge machten die Schaffung einer größeren Betriebsstätte erforderlich (9, Servitengasse 19). Um 1875 beabsichtigte Lohner (der 1873 bereits das 10.000. Fahrzeug produziert hatte), in Neu-Leopoldau eine größere Wagenfabrik zu errichten; nach Plänen von Karl Frömmel wurden 1876-1878 verschiedene Fabrikationsstätten errichtet (21, Donaufelder Straße 77-79), wo 250-300 Mitarbeiter 600-700 Wagen pro Jahr erzeugen sollten (nur die Lackiererei und die Tapeziererei verblieben am ältesten Standort in der Roßau); der Bau einer eigenen Räder- und Federnerzeugung sowie einer Eisen- und Metallgießerei (1878) behoben Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Halbfabrikaten; das Direktionsgebäude (9, Porzellangasse 2) wurde 1876 nach Plänen von Carl Schlimp errichtet.

Literatur

• Österreichisches biographisches Lexikon 1815–1950. Hg. von der Österreichischen Akademie der Wissenschaften. Wien: Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften / Wien/Graz: Böhlau 1954-lfd.
• Josef Mentschl / Gustav Otruba: Österreichische Industrielle und Bankiers. Wien: Bergland-Verlag 1965 (Österreich-Reihe, 279 / 281), S. 175 ff.
• Unser schönes Floridsdorf. Blätter des Floridsdorfer Heimatmuseums 26 (1992), S. 475 ff.