Staatseisenbahngesellschaft

Schubertring 13 / Schwarzenbergplatz 1-3 (circa 1942)

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Art der OrganisationArt der Organisation	Firma
Datum vonDatum (oder Jahr) von	1855
Datum bisDatum (oder Jahr) bis
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Wien Geschichte WikiIdentifier/Persistenter URL zur Seite ᵖ	9071
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Siehe auchVerweist auf andere Objekte im Wiki ᵖ	Verkehrsgeschichte, Langes 19. Jahrhundert
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Letzte Änderung am 9.07.2024 durch WIEN1.lanm08jan

BildnameName des Bildes	WStLA Fotos Stadtplanung FB2 04500 0654.jpg
BildunterschriftInformation, die unterhalb des Bildes angezeigt werden soll	Schubertring 13 / Schwarzenbergplatz 1-3 (circa 1942)

• 1., Schwarzenbergplatz 3

Es wurden noch keine Bezeichnungen erfasst.

• Alois von Czedik
• Carl Ghega

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48° 12' 2.41" N, 16° 22' 30.80" E  zur Karte im Wien Kulturgut

Staatseisenbahngesellschaft ist ein missverständlicher Begriff, der sich aus der wechselhaften Geschichte der Entwicklung des österreichischen Eisenbahnnetzes erklären lässt. Zum Teil und letztlich war es der Staat, der hier tätig war, lange Zeit und über weite Bereiche standen aber private Bahngesellschaften im Vordergrund, seit 1837 als erste Lokomotivbahn ein Teil der privaten Nordbahn, die Strecke Floridsdorf - Deutsch-Wagram, in Betrieb genommen worden war.

Nach 1837 entstanden in Wien voneinander unabhängig sieben Bahnlinien, die den Verkehr in alle Teile der damaligen Monarchie vermittelten.

Die einzelnen (ursprünglich großteils privaten) Bahnlinien waren:

• die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (Nordbahnhof),
• die Kaiserin-Elisabeth-Bahn (Westbahn, Westbahnhof),
• die Kaiser-Franz-Josef-Bahn (Franz-Josefs-Bahnhof),
• die Österreichische Nordwestbahn (Nordwestbahnhof),
• die österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft (Ostbahnhof; kein Staatsbetrieb!),
• die Südbahn (Südbahnhof) und
• die Eisenbahn Wien-Aspang (Aspangbahnhof).

1841 übernahm der Staat größtenteils den Ausbau der Eisenbahn, 1842 wurde in Wien die Generaldirektion der Staatsbahnen eingerichtet. Da der Staat finanziell überfordert war, überließ man den Bau aufgrund des Eisenbahn-Konzessionsgesetzes 1854 wieder privaten Gesellschaften; 1855 wurde die (private) k.k. privilegierte Staatseisenbahngesellschaft begründet (die die Wien-Gloggnitzer und die Wien-Raaber-Bahn übernahm).

Da alle diese Linien in Wien in sogenannten Kopfbahnhöfen endeten, musste zu deren Verbindung (nicht zuletzt aus militärischen Erwägungen) ein eigenes Bahnnetz geschaffen werden, das sich aus der Verbindungsbahn (als erstes zur Verbindung von Nord-, Ost- und Südbahn), der Donauländebahn (Verbindung von der Westbahn zu Südbahn, Ostbahn und Donauhafen), der Donauuferbahn (Verbindung von der Franz-Josefs-Bahn entlang der Donauhafenanlagen bis zur Donauländebahn) und seit um 1900 auch aus der Stadtbahn und ihrer Vorortelinie zusammensetzte.

Für die Administration der (privaten) Staatseisenbahngesellschaft wurde 1868-1870 nach Plänen von Heinrich Ferstel ein Palais errichtet, welches 1945 zerstört und nach dem Zweiten Weltkrieg abgetragen wurde (1., Schwarzenbergplatz 3). 1883 erfolgte die Umbenennung in Private österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (die nicht mit dem 1882 gegründeten Staatsbetrieb k.k. österreichische Staatsbahnen verwechselt werden darf).

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden sukzessive alle diese privaten Bahngesellschaften verstaatlicht. Die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) unterstanden dem 1896-1918 bestehenden k.k. Eisenbahnministerium. Die Strecken im republikanischen Österreich wurden nach dem Ersten Weltkrieg von den Bundesbahnen Österreich übernommen.

Quellen

• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, A42/1: Firmenakt: Ges 3/472 Österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/3: Handelsregister Ges 3/472, K.K. priv. österr. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft 1863 - 22/17
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/22: Handelsregister Ges 22/17, K. k. priv. österr Staats Eisenbahn Gesellschaft; Cs. kir. szabosztrák allam vaspalya-társulat
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/28: Handelsregister Ges 28/28, Privilegirte österreichisch ungarische Staats-Eisenbahn Gesellschaft; Szabadalmazott osztrák magyar állam vasut társaság; Société autrichienne hongroise privilégiée des chemins de fer de l'Etat
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/53: Handelsregister Ges 53/76, Privilegirte österreichisch ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/66: Handelsregister Ges 66/128, Privilegirte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft; Österreichisch ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft; Privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn Gesellschaft

• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, A42/1: Firmenakt: Ges 3/480 Maschinenfabrik der öster.-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/3: Handelsregister Ges 3/480, K.K. landesbef. Maschinenfabrik in Wien der k.k. priv. österr. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft

• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/28: Handelsregister Ges 28/138, K. k. landesbef. Maschinenfabrik in Wien der privilegirten österreichisch ungarischen Staats Eisenbahn Gesellschaft
• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B75/64: Handelsregister Ges 64/212, K.k. landesbef. Maschinenfabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft; Landesbef. Maschinenfabrik in Wien der privilegierten österreichisch ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft; Landesbef. Maschinenfabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft; Emailwerk und Metallwaarenfabrik der Privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft

• Wiener Stadt- und Landesarchiv, Handelsgericht, B74/30: Handelsregister E 30/393, Wiener Verbindungsbahn, offene Gesellschafter, K.k. priv. Südbahngesellschaft, privilegirte österreichisch ungarische Staatseisenbahngesellschaft, K.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn, Kaiserin Elisabeth Bahn, k.k. priv. oesterreichische Nordwestbahn, K.k. priv. Kaiser Franz Josef Bahn vorher B22/24 (? fehlt?)

Literatur

• Renate Wagner-Rieger [Hg.]: Die Ringstraße. Bild einer Epoche. Die Erweiterung der Inneren Stadt Wien unter Kaiser Franz Joseph. 11 Bände. Wiesbaden: Steiner 1969-1981, S. 458